郴州是几线城市2021
郴州首次跻身全国三线城市。
湖南省内其他城市，长沙位列新一线城市，衡阳、株洲、岳阳与郴州一并上榜三线城市，其余城市被划入四线、五线城市。

郴州景点
小东江是郴州最有名的地方，享有“东方瑞士”的美誉，国家森林公园——天鹅山坐落在东江湖畔。雾漫小东江，该景点位于风景区北面的主入口处，由上游的东江水电站和下游的东江水电站而成，为长约10公里的一条狭长平湖。
这里长年两岸峰峦叠翠，湖面水汽蒸腾，云雾缭绕，神秘绮丽，其雾时移时凝，宛如一条被仙女挥舞着的“白练”，美丽之极，堪称中华一绝。
莽山森林覆盖率超高，草木茂盛，流水潺潺，一个天然大氧吧。山路盘旋曲折，九曲十八弯，下过雨后的莽山，幸运的话可以看到云海。夏季可以避暑纳凉，冬季可以看着纷纷洒洒的雪花。
郴州位于湖南省东南部，拥有两座中国优秀旅游城市的地级市和中国温泉之乡，是湖南人周末游、假期游的绝对好去处。
湖南省郴州市是五线城市2021年。按国家划分城市等级的规则来分，郴州市市区户籍人口未超百万，常住人口也在一百二十万左右，市辖区人口在四百六十几万左右，2021年的经济生产总值在贰仟伍佰亿左右，是国家文明城市，优秀旅游城市，全国生态优秀城市等，后劲动力没有爆炸性的增长。
动力谷图书馆清明节开放时间
动力谷图书馆清明节开放时间为上午8:30至下午17:00。动力谷图书馆位于湖南省郴州市天元区仙月环路创新中心。整个图书馆分设八大功能区，入口大厅、行政办公、电子阅读区、一般阅读区、综合活动区、阳光休闲区、少年儿童阅读区、室外阅读区。窗明几净的阅读环境，宽敞的阅读坐席，现代化的借阅设备，广大读者赞不绝口。
郴州旅发会是什么意思
1. 郴州旅发会是指郴州市举办的旅游推介会。
2. 郴州旅发会的目的是为了宣传和推广郴州市的旅游资源和旅游产品，吸引更多的游客前往郴州旅游。
3. 郴州旅发会通常会邀请各地的旅游从业者、媒体和游客参加，通过展览、演讲、洽谈等方式，展示郴州市的旅游魅力，促进旅游业的发展。
同时，郴州旅发会也是旅游从业者之间交流合作的平台，为旅游产业的发展提供了机会和动力。
为什么美国火车多是内燃机车
这个题目很容易让人误解，认为美国铁路运输相对落后，而且内燃机车没有电车先进。
美国铁路运输近些年的发展确实不太好，但是内燃机车并不是比电车落后的机型，这要看应用在哪个领域。
如果以客运为主，电车在速度和舒适度方面比内燃机车要好。但如果以货运为主，内燃机车的牵引力以及运输成本则比电车有优势。
你可能不了解的美国内燃机车
我国高铁大力发展，取得了举世的成就，大量高速稳定的电车取代了以前的内燃机车，这让人们产生一种错觉，认为电车比内燃机车要先进。
但事实上，内燃机车并不落后，而且是在电车之后才出现的，美国是世界上内燃机车技术最先进的国家。1925年，美国第一台柴油机车正式投入运营，内燃机车比蒸汽机车效率更高，更清洁，相比电车受限制较少。
美国内燃机车的马力已经突破6000匹，牵引力普遍达到了700kn。而且当前美国的内燃机车也完全符合环保标准，t4排放标准的机车基本看不到黑烟。
目前世界上最长的列车长度达到了7353米，总重量99374吨，由美国的8台AC6000CW内燃机车牵引，平均每台内燃机车分摊了12000吨的重量。
所以美国的内燃机车并不是我们印象中的“落后机车”。但是电车在速度和载人方面确实要比内燃机车更好，美国为什么不发展更高速的高铁呢？主要是由美国的国情决定的，具体有以下几个原因：
1、出于成本考虑
中国近些年高铁发展迅猛，铁路里程达到了14.6万公里。但是铁路里程最长的国家是美国，目前约为26.8万公里，曾经最辉煌的时候，美国的铁路里程达到了41万公里，可以想象美国的铁路真的不落后。
但也正是因为美国的铁路里程居世界首位，如果要改成高铁或者换成电车的话，所花费的成本是难以想象的。
在运输方面，内燃机车燃烧柴油，相比电车的耗能更加节省，内燃机车的运输成本比电车要低。
所以出于成本考虑，美国没有将内燃机车换成电车。
2、公路运输和航空业发达
从美国的好莱坞大片以及新闻报道中，我们经常看到美国人选择的出行方式要不就是私家车，要不就是飞机，很少看到做火车出行的美国人。
这是因为美国的公路运输和航空交通非常发达，美国公路里程超过650万公里，几乎覆盖美国的各个角落，加上美国家庭几乎都有私家轿车，近处的外出基本上都会选择驾车出行。远程旅行的话，基本上都会选择飞机。
所以说，美国公路和航空交通的发展，取代了铁路运输的客运功能，很少人选择铁路出行。将内燃机车改成电车，完全没必要。
3、铁路运输的主要功能不同
我国铁路运输除了货运，更多的是肩负这客运的作用，尤其每年春运是全国性的人员大流动，很难相应没有铁路运输会是什么样的情景。
而美国则不同，美国的铁路的主要功能是货运，长距离大宗货物的运送，是美国铁路的主要任务。
在运输货物方面，内燃机车比电车牵引力更大，成本更低，所以内燃机车是更好的选择。
4、美国铁路大部分是私营的
美国的经济发展方式与我们不同，我国的铁路运输由国家掌控背书，而美国的铁路很多都是私营的。
将内燃机车换成电车是一个只能靠国家的力量，才能完成的事业，美国的铁路“主人”根本没有能力完成淘汰内燃机车的壮举。况且这些私营企业主，也不愿意花费大量资金，将内燃机车换成电车。
所以美国铁路运输的经营性质，也决定了他们的内燃机车不会轻易更换。
5、美国的政治制度也是影响因素之一
美国三权分立的政治制度，两党轮流坐庄，在很多大型工程方面很难达成共识。
将内燃机车换成电车，更新升级铁路运输系统，是个全国性的大工程，必须民主党与共和党通力合作才能完成，然而两党是不会合作的。
其实美国也不是没有想过发展高铁，拜登在与特朗普竞选总统时，就提出过建设高铁的设想。如今的拜登政府，也计划修建高铁。但拜登政府面临的问题是资金来源，国会不一定会批准大笔的资金，用于铁路运输的支出。
美国前交通部长拉胡德表示，如果美国国会两党无法进行跨党派合作，修建高铁这样的超级工程，根本无法实现。
再者，美国国会议员，很多都是公路和航空业的代言人，他们也不愿意让高铁发展起来。
所以美国的政治制度，也是美国无法发展高铁的原因之一。
总的来说
内燃机车并不比电车落后，也不能因为美国没有高铁，就判断美国的铁路运输不先进。
美国火车大多采用内燃机车，这跟美国的具体国情是有关系的，不能简单的认为，发展高铁才是铁路先进的体现。
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